除了吴镇宇的演技还行外，本片真的一点儿都不好看，很多人说，是因为普通话配音太违和，这点我承认，岂止是违和，简直就是烂，是超业余的那种烂.     但是我仍然不看好，诚然，本片并非传统的警匪片，不精彩不刺激，但来得很日常很真实，两个警察缺点满满，办案子的过程中也警察出错，有时甚至因私废公，这些都是优点，但创作者显然意不在此，就像片头的自白一样，哪有那么多应该怎样，所以碎片化的叙事是可以的，那又为何要让一个武装变态集团抢劫的案子贯穿始终呢，还是靠的巧合.     中断引入不同的人物事件，因为没有讲透显得都很突兀，而且影片的剪辑和配乐实在是糟糕，尤其是片尾枪战开始，节奏完全乱了，不知道导演到底想说什么.     更为不好的地方还在于，几个配角都无头无尾，完全莫名其妙，苦情的套路却显得很烦，唯一精彩的戏就只剩下罗兰家的那顿饭了.     由如見證中國電影史上最大型的行為藝術表演？還是一次最大筆的重拍/致敬計劃？電影一定「好看」的，花那麼多人力物力資源，3D 畫面更像我們網路視頻的「遊戲性」體驗，況且，如果不搞得美輪美奐想必是有人從中飽私囊？又或者不以電影形式，而是走入當代藝術成為裝置會更好地敘事？人物是空洞，他們只不過要完成一場體驗，他們內心想法，行動根本不重要，真正是時間體驗，不要為這部電影帶上什麼夢境體驗(看看人家《幽灵》是怎樣做夢，也看看自己怎樣做夢，必定有趣得多)，因為除了時間外，電影就什麼都沒有，畢贛看來要化身大師的徒子徒孫，塔可夫斯基，王家衛，但我想到的是劉鎮偉，是那一位鏡花水月，似真非真、似假非假，戲擬，批貼式的劇情設置，但搞笑無里頭來人家要隱藏自己的情深，要怪就怪畢贛太嚴肅，不過，這傢伙是滿有文青式浪漫.     1975年问世的米格-31(3张)上个世纪七十年代，当时冷战正酣，苏联大力发展各种中远程防空导弹和高空高速国土防空拦截机，例如S-200（北约代号：萨姆-5）中高空超远程地对空导弹、S-300（北约代号：萨姆-10）全空域防空导弹系统和米格-25/31高空超音速拦截战斗机等.     为能隐秘的突破苏联防空网，寻找并摧毁苏军的洲际弹道核导弹发射基地和其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新的战略轰炸机，强调突防能力，要求能够避开对空雷达探测，潜入敌方纵深，以80%的成功率完成任务.     为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列入了具体议事日程.     计划确定F-117战斗攻击机(1张)1975年8月美国国防部先进研究项目局（DARPA）邀请洛克希德、波音和诺斯罗普提供一种低可探测性飞机的初步工程数据.     由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军将生产F-117隐身战斗机的合同交给了这家公司.     随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸机”这一概念，并于1977年正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告1978年卡特政府秘密授权启动隐身轰炸机项目，命名为先进技术轰炸机（ATB），这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称，旨在研制可以取代B-1A的轰炸机.     计划颁布计划设计基础——YB-49(3张)1980年9月美国空军颁布了ATB的方案征询书（RFP），由于该项目在成本和技术方面存在着严峻的挑战，所以空军鼓励航空航天企业间进行合作.     于是出现了两大竞争阵营——洛克希德和罗克韦尔团队，诺斯罗普、波音和凌-特姆科-沃特（LTV）团队.     1981年1月20日里根总统当选后情况发生了变化.     里根政府加大了国防投入，足以支持包括新型战略轰炸机在内的几个军事研究项目.     1981年10月2日里根总统宣布开始战略现代化项目（SMP），购买100架B-1B.     而ATB也作为SMP的一部分展开秘密研制，当时预计总需求量多至132架.     只有少数内部人士才知道当时美国空军正在同时进行两种战略轰炸机的研制.     设计确定高级钻石方案高级钻石方案诺斯罗普的方案代号是“高级钻石”（SeniorIce，密语无特定含义），洛克希德的方案代号“高级钉”（Senior Peg）.     “高级钻石”由诺斯罗普先进计划高级副总裁维尔科·E·加西奇主持，计划指导是哈尔·马尔卡良.     洛克希德/罗克韦尔的“高级钉”方案的资料披露不多，但鉴于当时洛克希德在隐身技术上的成就以及罗克韦尔在B-1项目上的经验，人们普遍认为该队会赢得竞争.     但1981年10月20日美国空军宣布诺斯罗普成为ATB合同的赢家，飞机编号B-2，并签订了6架试飞用机和两架静态测试机的初始合同，外加127架生产型轰炸机的意向订货，计划在1987年达成初始作战能力（IOC）.     高级钉方案高级钉方案在三家公司的分工中，诺斯罗普负责制造前中央机身和座舱，飞机前后缘以及控制翼面，另外还负责最后的总装和计划的整体协调.     波音负责制造后中央机身和弹舱，以及外翼段和起落架.     LTV负责制造包括发动机舱在内的机翼中段和尾喷口（LTV后被诺斯罗普·格鲁曼并购）.     总装在加州帕姆代尔美国空军42号工厂4号场地进行.     建造数量呼号机尾号命名现状AV-182-1066美利坚幽灵号服役中AV-282-1067亚利桑那幽灵号服役中AV-382-1068纽约幽灵号服役中AV-482-1069印第安那幽灵号服役中AV-582-1070俄亥俄幽灵号服役中AV-682-1071密西西比幽灵号服役中AV-788-0328德克萨斯幽灵号服役中AV-888-0329密苏里幽灵号服役中AV-988-0330加利福尼亚幽灵号服役中AV-1088-0331南卡幽灵号服役中AV-1188-0332华盛顿幽灵号2010年2月发动机舱失火，机体严重受损，修复中.     AV-1289-0127堪萨斯幽灵号2008年2月23日失事坠毁AV-1389-0128内布拉斯加幽灵号服役中AV-1489-0129乔治亚幽灵号服役中AV-1590-0040阿拉斯加幽灵号服役中AV-1690-0041夏威夷幽灵号服役中AV-1792-0700佛罗里达幽灵号服役中AV-1893-1085奥克拉荷马幽灵号服役中AV-1993-1086小鹰幽灵号服役中AV-2093-1087宾夕法尼亚幽灵号服役中AV-2193-1088路易斯安纳幽灵号服役中AV-22至AV-165取消B-2线图B-2线图最终确定的诺斯罗普的设计是一个纯粹的飞翼，没有垂尾或方向舵，从正上方看B-2就像一个大尺寸的飞去来器.     B-2的平面图轮廓由12根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行.     飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备.     中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机.     翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼.     机身尾部后缘为W形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行.     由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠.     起飞时的B-2(2张)B-2中央机身的深度需要足以容纳座舱和弹舱，但长度却要尽量缩短以避免在高亚音速时产生过多的阻力.     中央机身外侧机翼的弦长由发动机舱以及隐身进气口和尾喷口来决定.     B-2在高亚音速飞行时，厚厚的超临界翼型将机翼上表面的气流速度加速至超音速.     除了尾喷口后的区域外，B-2整个飞翼后缘布置有9块大型的操纵翼面.     最后方的“海狸尾”是一整块可动控制面，用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸.     最外侧是一对被称为“减速板-方向舵”的开裂式翼面.     剩下6副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼.     近距离展示的B-2(3张)B-2没有垂尾，与传统飞机不同.     该机呈偏航中性，也就是说当B-2向左或向右转弯时，不会产生回中的气动力.     B-2由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制，减速板-方向舵可向上下两侧开裂，同时开裂作为减速板，不对称开裂时作为方向舵使用.     由于飞翼表面的附面层的存在，减速板-方向舵至少要开裂5度以上才能起到作用.     所以在正常飞行中，两侧的减速板-方向舵都处于5度的张开位置，当需要进行控制时就立即可以起作用，这也是看到B-2飞行照片中减速板-方向舵都是张开的原因.     但是张开的减速板-方向舵会影响飞机的隐身效果，所以B-2在抵达战区时，减速板-方向舵会完全闭合.     飞行中的B-2(6张)B-2A的大部分表面都被一层特殊的弹性材料覆盖，使表面保持均匀的电导率以减少来自接头或接缝处的雷达波反射.     而在设计中不能依靠外形进行隐身的部位（如进气口）就要涂上雷达吸波材料（RAM）了，其组成成分至今仍是高度机密.     RAM是可多层喷涂的涂料，内含可将雷达波能量转换成热能的成分.